Год назад во время нашего теста тюнинговый Porsche 996 Gemballa задал очень высокую планку: 296 км/ч и меньше пяти секунд на разгон «до сотни». С тех пор рубеж максимальной скорости поднимался еще два раза, и оба рекорда также были поставлены автомобилями Porsche. И вот в наших руках очередное доработанное немецкое купе. Сможет ли эта машина превзойти предыдущую, которая развила фантастические 305 км/ч?
Текст: Валерий Арутин
Фото: Валерий Арутин
Признаться, «изучив вводную», рекордов мы не ждали. Во-первых, заявленная мощность «всего» 540 л.с. — на полтораста сил меньше, чем у рекордного желтого Porsche (Автоспорт №7, 2003). Впрочем, двигатель той машины, подготовленный немецкой командой Freisinger Motorsport, так и не развил расчетного давления наддува, а следовательно его максимальная мощность оказалась далека от обещанных 700 л.с. Но у серебристого Porsche, по сравнению с желтым, дополнительный «гандикап» — автоматическая коробка передач, неизбежно съедающая часть мощности мотора и драгоценные доли секунд при разгоне. Какой уж тут рекорд…
Но не только рекордов ради мы тестируем автомобили. Зато это первый Porsche, попавший в наши руки, который форсирован силами российских специалистов. Моторы предыдущих рекордсменов были подготовлены немецкими тюнинговыми компаниями — Gemballa, SpeedArt, TechArt. Двигатель этого купе форсирован в Московском клубе любителей автомобилей Porsche, хотя и с использованием немецких комплектующих. Кстати, для Porsche их требуется куда меньше, чем, к примеру, для тюнинга японских машин. Основу «кита» составляют доработанные турбины, по одной на каждые три цилиндра. От стандартных они отличаются расточенными каналами и крыльчатками большего диаметра. После турбин стоят спортивные катализаторы с глушителями (на Porsche 996 это единая деталь), а чтобы мотору легче дышалось, установлен воздушный фильтр пониженного сопротивления. Для управления форсированным двигателем в штатный блок управления записана новая программа. И все!
Впрочем, это только на словах все так просто. Например, блок управления пришлось отправлять для перепрограммирования в Германию — по-другому немцы, продающие тюнинговый комплект, не работают. Кстати, этот «вправленный» в Германии «мозг» стал причиной главного разочарования этого теста. Уже в ходе замеров на динамометрической дороге автомобиль вдруг резко потерял в мощности. Остановились, заглушили, завели — вроде все в порядке. Тронулись, разогнались — снова то же самое… Опытным путем выяснили, что после 250 км/ч при разгоне с полностью выжатой педалью газа блок управления сбрасывает давление наддува. Владелец машины об этом не подозревал — в городе такую скорость развить он не решался. И только после теста удалось вычислить, что столь радикальным образом «мозг» реагировал на небольшую разность давлений, развиваемых двумя турбинами. Регулировкой соответствующих клапанов проблему удалось решить.
Ну а нам с отметки в 200 км/ч пришлось разгоняться, что называется, «в полпедали». Из-за этого серебристому купе просто не хватило пяти километров «динамки», чтобы выйти на максимальную скорость. Но и цифра, которую успел зафиксировать прибор, внушает уважение. О незаурядных способностях двигателя говорит и время разгона. Да, в этой дисциплине нового рекорда тоже поставлено не было, но для автоматической коробки передач результат следует признать выдающимся.
Она, кстати, великолепна. Нередко бывает так, что мощный мотор скрадывает недостатки автоматической трансмиссии — громадный крутящий момент вытягивает машину в любых ситуациях. Но коробке передач, которую разработали инженеры Porsche, а выпускает фирма ZF, подобные уступки не требуются — чувствуется, что ее настройке уделили немало внимания. «Автомат» действует быстро и четко. Дабы не шлифовать бесполезно асфальт, в автоматическом режиме машина трогается со второй передачи. Выходя на обгон, не нужно прожимать педаль газа до пола для включения кик-дауна. Достаточно просто сделать резкое движение правой ногой, и «автомат» послушно включит пониженную передачу. Великолепно!
Желаете выбирать передачи сами? Пожалуйста! Для этого предназначен не только напольный рычаг, но и удобные кнопки на рулевом колесе. Переключения происходят очень быстро — доказательством могут служить цифры наших замеров: желтому купе, оснащенному «механикой», в разгоне до 100 км/ч серебристая машина проиграла мизер — всего три сотых секунды. А мы получили наглядное доказательство того, что спортивный автомобиль и автоматическая трансмиссия — вещи вполне совместимые. Единственная претензия к «автомату» заключается в том, что он накладывает ограничение на тюнинг двигателя. По крайней мере, создатели серебристого купе «наддувать» больше 540 л.с. не решились — коробка могла не выдержать.
Тормозные механизмы от версии GT2 продемонстрировали свои незаурядные возможности еще в ходе летних тестов желтого купе и в этот раз только подтвердили высокую оценку, данную им тогда. А вот подвеска от того же Porsche GT2 на сей раз заслужила не только одобрительные эпитеты. Не зря производитель позиционирует эту модификацию в первую очередь как автомобиль для клубных гонок. Причем гонок, заметьте, кольцевых. Действительно, на ровном асфальте серебристый Porsche ведет себя прекрасно. Полное отсутствие кренов, чувствительный и максимально информативный руль, высочайший уровень боковых ускорений — что еще нужно кольцевому болиду? Но стоит попасть на неровный асфальт, и излишняя жесткость подвески начинает досаждать. Колеса то и дело теряют контакт с дорогой, и в поворотах купе уже не столь точно следует заданной траектории. Пусть эти скольжения минимальны, но на фоне высочайшей точности рулевого управления они кажутся пугающими.
В результате комфортная скорость движения по Рогачевскому шоссе, на котором мы испытываем большинство машин, оказалась ниже, чем у многих менее мощных машин и желтого Porsche, с более мягкой подвеской Bilstein. Кроме того, на полигоне обнаружилась еще одна тревожная особенность. В отличие от своих собратьев, демонстрировавших максимально надежную управляемость, серебристый Porsche при сбросе газа проваливается в глубокий занос, корректировать который необходимо мгновенно и очень точно даже на «пешеходных» для Porsche скоростях — до 100 км/ч. К счастью, владелец купе — человек, серьезно занимающийся ралли, ему к скольжениям не привыкать.
Что ж, первый опыт полностью самостоятельного «плавания» в море тюнинга Porsche российским инженерам, в целом, удался. Да, рекорды, установленные немецкими моторами, устояли. Но у Московского клуба любителей автомобилей Porsche есть еще козыри в рукаве. Какие? Потерпите до весны, когда дороги Дмитровского полигона очистятся от снега.
(Автоспорт №2’2004)
| Точность показаний спидометра | ||||||||||||
| Показания спидометра, км/ч | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | 240 | 260 |
| Истинная скорость, км/ч | 37 | 57 | 75 | 95 | 115 | 134 | 153 | 173 | 193 | 212 | 232 | 252 |
| Перечень доработок |
| Доработанные турбины Porsche |
| Перепрограммирование блока управления |
| Спортивные глушители с катализаторами |
| Фильтр пониженного сопротивления K&N |
| Подвеска Porsche 996 GT2 |
| Регулируемый задний стабилизатор |
| Передние тормоза Porsche 996 GT2 |
| Тормозные шланги в металлической оплетке |
| Колесные диски 19” |
| Передние шины 235/35 R19 |
| Задние шины 315/25 R19 |
| Передний бампер |
| Накладки на пороги |
| Aнтикрыло |
| Насадки на глушители |
| Стоимость $46500 |
| Результаты измерений | ||
| Автомобиль | Porsche 996 Auto | Porsche 996 TechArt* |
| Максимальная скорость, км/ч | 297,6 | 305,2 |
| Время разгона, с | — | — |
| 0—50 км/ч | 1,94 | 1,72 |
| 0—100 км/ч | 4,37 | 4,34 |
| 0—150 км/ч | 8,13 | 8,05 |
| 0—200 км/ч | 13,65 | 12,72 |
| 0—250 км/ч | 22,58 | 19,55 |
| на пути 400 м | 12,36 | 12,25 |
| на пути 1000 м | 22,10 | 21,61 |
| 60—100 км/ч (III передача) | — | 4,34 |
| 60—100 км/ч (IV передача) | — | 4,90 |
| 80—120 км/ч (V передача) | — | 5,80 |
| 80—120 км/ч (VI передача) | — | 8,96 |
| 60—100 км/ч (D) | 2,07 | — |
| 80—120 км/ч (D) | 2,04 | — |
| Выбег, м | — | — |
| со скорости 50 км/ч | 576 | — |
| 130—80 км/ч | 1023 | — |
| 160—80 км/ч | 1585 | — |
| Тормозной путь, м | — | — |
| со скорости 100 км/ч | 36,1 | 36,9 |
| Замедление, м/с2 | 10,7 | 10,5 |
| со скорости 150 км/ч | 81,9 | 87,3 |
| Замедление, м/с2 | 10,6 | 9,9 |
| со скорости 200 км/ч | 146,4 | 134,6 |
| Замедление, м/с2 | 10,5 | 11,5 |
* Автоспорт №7, 2003.
Печатные варианты этого и других тестов вы можете приобрести, воспользовавшись альтернативной подпиской. Смотрите на нашем сайте раздел «Подписка»: https://www.asport.ru/podpiska/index.htm
Журнал можно так же приобрести в редакции — по адресу: Ленинский проспект. д37а